電子汽車衡誤差偏載形成原因以及調(diào)整方法
電子汽車衡作為貿(mào)易結(jié)算的強(qiáng)檢計(jì)量器具，需要進(jìn)行周期檢定。偏載誤差作為周期檢定時(shí)需要檢定的項(xiàng)目，如超出允許誤差范圍，就要進(jìn)行偏載誤差調(diào)整。下面就對(duì)電子汽車衡偏載誤差的形式及調(diào)整方法做一淺析。
稱重傳感器的組合方式
電子汽車衡的傳感器與稱重顯示器連接方式通常有串聯(lián)工作方式、并聯(lián)工作方式和串并聯(lián)混合工作方式。
串聯(lián)工作方式各個(gè)傳感器使用單獨(dú)電源供橋，為保證正常工作狀態(tài)，就要滿足 S1U1=S2U2=…=SnUn，(S 為靈敏度，U 為供橋電壓)。從其工作條件得知，對(duì)于串聯(lián)工作的傳感器可以通過(guò)調(diào)整工作電壓進(jìn)行偏載誤差調(diào)整。由于各個(gè)傳感器單獨(dú)電源拱橋，增加稱重顯示器復(fù)雜性和成本，這種方式基本被淘汰。
并聯(lián)工作方式由于使用一個(gè)公共電源供橋，輸出也以并聯(lián)方式工作，為保證正常工作狀態(tài) ， 需要
滿足 S1/R1=S2/R2=…=Sn/Rn，(S為靈敏度，R為輸入阻抗)。這樣，從其工作條件得知，并聯(lián)工作方式對(duì)傳感器本身的參數(shù)要求就比較高。對(duì)于并聯(lián)工作的傳感器可以通過(guò)調(diào)整內(nèi)阻進(jìn)行偏載誤差調(diào)整。由于只用一個(gè)電源拱橋，系統(tǒng)簡(jiǎn)單、抗干擾強(qiáng)，所以被各個(gè)廠家使用?，F(xiàn)在使用的電子汽車衡基本采用這種連接方式。
串并聯(lián)混合工作方式由于只是輸出并聯(lián)，各個(gè)傳感器也使用單獨(dú)電源供橋。為 保 證 正 常 工 作 狀 態(tài) ， 必 須 滿 足 S1U1/R1=S2U2/R2=…=SnUn/Rn。這種工作方式在實(shí)際使用中不多。
現(xiàn)在使用的電子汽車衡基本采用并聯(lián)工作方式。以下就并聯(lián)工作方式的 3 種電子汽車衡偏載誤差的調(diào)整方法進(jìn)行分析。
采用模擬傳感器的電子汽車衡由于各個(gè)傳感器的輸出靈敏度和輸出阻抗不可能一致，使得在同樣載荷下輸出不一致，從而產(chǎn)生偏載誤差。要調(diào)整各個(gè)傳感器的輸出靈敏度和輸出阻抗盡可能一致，需要在傳感器和儀表間接入調(diào)整電路。
采用調(diào)整輸出信號(hào)方式
電子汽車衡的偏載誤差調(diào)整基本都采用調(diào)整輸出信號(hào)方式。為保證每個(gè)傳感器都能正常工作，對(duì)傳感器的參數(shù)要求較高，要求每個(gè)傳感器輸出阻抗和靈敏度系數(shù)平均偏差較??；偏載誤差調(diào)整大多數(shù)在每個(gè)傳感器輸出端串入隔離電阻，這樣能減少傳感器輸出阻抗不等對(duì)傳感器總輸出的影響；同時(shí)在兩輸出端并接防短路電阻和可調(diào)電位器。通過(guò)調(diào)整電位器，來(lái)微調(diào)阻抗靈敏度，使得各個(gè)傳感器輸出阻抗和靈敏度系數(shù)盡量一致來(lái)達(dá)到偏載平衡
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